Рекламный баннер 990x90px header-top
Рекламный баннер 990x90px header-bottom
ОРУЖИЕ ПОБЕДЫ: броня крепка и танки наши быстры!
ОРУЖИЕ ПОБЕДЫ: броня крепка и танки наши быстры!
Этот день в истории напоминает о доблести инженеров и военнослужащих, которые имеют отношение к боевой технике: 19 декабря 1939 года приняты на вооружение Красной Армии два танка – непробиваемый "Клим Ворошилов" (КВ-1) и легенда ВеликойПоказать ещё Отечественной Т-34.
В ОДИНОЧКУ ОСТАНАВЛИВАЛ ВРАЖЕСКИЕ ПОЛКИ
Он заслужил у падких на мистику гитлеровских солдат прозвище «Призрак» за то, что снаряды 37-миллиметровых противотанковых орудий вермахта не оставляли на его броне даже вмятин. Его появление на поле боя стало неприятной неожиданностью для немецких танкистов, оказавшихся практически беззащитными перед тяжёлым КВ. И хотя история этой машины была не столь долгой, как у появившегося почти одновременно с нею Т-34, свой весомый вклад в историю Великой Отечественной войны она внесла. В конечном счёте, именно танки КВ стали прародителями ИС-2 – лучших в своём классе за всю историю Второй мировой войны.
Своим появлением на свет КВ-1 обязан двум другим советским тяжёлым танкам, оставшимся в статусе экспериментальных – СМК (то есть Сергей Миронович Киров) и Т-100. Оба тяжеловеса проектировались по классической для того времени многобашенной схеме: предназначенные для прорыва вражеских укреплений, они должны были иметь орудия для борьбы с ДОТами, вражескими танками и живой силой противника. Поэтому и СМК, и Т-100 сначала получили по три башни, которые потом превратились в две. Как гласит легенда, во время рассмотрения макетов Сталин спросил главного конструктора Кировского завода Жозефа Котина, сколько весит одна из башен. Узнав, что три тонны, советский руководитель потребовал избавиться от лишней башни и нарастить за её счёт бронирование.
Был ли такой диалог в действительности, сегодня установить трудно. Однако после того, как с СМК была убрана одна из трёх башен, конструкторский коллектив Кировского завода попробовал убрать ещё одну – в качестве эксперимента. При таком условии стал не нужен длинный корпус, и его сократили на два опорных катка, что сразу же сделало экспериментальный танк более подвижным. Вдобавок к этому решено было установить на новой машине и другой тип двигателя – дизельный В-2, производство которого только-только осваивали в Харькове.
Первый экспериментальный образец получил очень необычный с нынешней точки зрения комплект вооружения. В единственную башню втиснули оба орудия, которые приличествовали танку прорыва: и 76-миллиметровое основное орудие, и 45-миллиметровую пушку для борьбы с танками. При этом боекомплект «главного» составлял больше сотни снарядов, а «вспомогательного» – всего полсотни. На полигонных испытаниях быстро стало понятно, что преимущества в бою такой дуплекс танку не даёт, зато осложняет жизнь экипажу, вынужденному тесниться в небольшой башне.
В конце ноября 1939 года будущий КВ вместе с «прародителем» СМК и тяжёлым танком Т-100 отправили воевать на Карельский перешеек – проверить теоретические выкладки конструкторов в реальном бою. Из трёх машин с Зимней войны только один вернулся не просто со славой, а ещё и со статусом принятого на вооружение. И это был У-0, которому 19 декабря, то есть через два дня после его первого боя, присвоили индекс КВ – «Клим Ворошилов» – в честь тогдашнего наркома обороны.
Проверка боем доказала безусловное преимущество однобашенного короткого тяжёлого танка перед длинными многобашенными. Получивший за счёт уменьшения габаритов более тяжёлое бронирование, У-0 не получил ни одного сквозного пробития корпуса или башни во время прорыва Хоттиненского укрепрайона. Единственное сквозное попадание пришлось на пушку – то самое, оставленное в распоряжении танкистов, 76-миллиметровое орудие. 45-миллиметровое сняли ещё до отправки танка на фронт, и это оказалось совершенно справедливое решение. Обитаемость трёхместной башни повысилась, а отсутствие противотанкового орудия никак не мешало отбиваться от вражеских танков. Танк вернулся на фронт и успел ещё некоторое время повоевать против белофиннов.
Торопливое принятие КВ на вооружение Красной Армии сыграло двоякую роль. С одной стороны, к началу Великой Отечественной в распоряжении РККА оказалось достаточно новых машин, превосходящих по боевым возможностям любые танки противника. Это блестяще доказали несколько знаменитых эпизодов полного разгрома многочисленных колонн гитлеровцев всего одним (!) танком КВ. Конечно, противниками преимущественно были лёгкие чешские Pz.35(t), но и средние «тройки» и «четвёрки» первых модификаций не были серьёзным соперником КВ, которые могли расстреливать их с гораздо большей дистанции.
С другой стороны, страдающая многочисленными «детскими болезнями» бронированная машина принесла много головной боли самим советским танкистам. Неслучайно самые результативные бои Великой Отечественной, о которых говорилось выше, КВ вели из танковых засад. Низкая надёжность трансмиссии этих танков стала притчей во языцех, да и боевая подвижность тоже была невысокой. Машина получилась крепкой и сильной, но переутяжелённой, она зачастую даже не могла взять с лёту откос, на который легко взбирались другие танки.
Если бы КВ, прежде чем его приняли на вооружение и начали массово выпускать, прошёл традиционный для других танков путь, с длительными полигонными испытаниями, неоднократными доводками и доделками выявленных недостатков, возможно, его дальнейшая судьба сложилась бы иначе. Но страна в спешке готовилась к приближающейся войне, и крепкая, способная выдержать огонь почти любых орудий противника машина нужна была ей немедленно. Впрочем, похожим образом принимали на вооружение и Т-34, который до конца карьеры так и не избавился, например, от трудностей с переключением передач, отчего механики-водители предпочитали идти в бой исключительно на второй скорости.
Серийное производство КВ, который к тому времени в связи с появлением КВ-2, вооружённого 152-миллиметровой гаубицей, получил индекс КВ-1, началось уже в феврале 1940 года на Кировском заводе. Темпы производства были запланированы колоссальные, но выдержать их не удалось. Поэтому Великую Отечественную войну советские танкисты встретили, имея на вооружении меньше трёхсот машин этого типа. Как показали первые бои, и при таком небольшом насыщении войск танками КВ они способны приносить немало неприятностей немцам. Проблема была в другом: эти танки не предназначались для встречных или засадных танковых боёв или для применения в качестве машин сопровождения пехоты. Их стихией был прорыв укреплённых рубежей обороны, а летом 1941-го если кто и прорывал такие линии, то это были только немцы. В итоге КВ приходилось выполнять несвойственные им задачи и покрывать сотни километров, чтобы добраться до места, где им предстояло пойти в бой. Из-за этого быстро изнашивались механизмы, особенно трансмиссия, и многие «кавэшки», как их стали называть в армии, были потеряны не в бою, а на марше.
Многочисленные претензии военных привели к тому, что в конце весны-начале лета 1942 года под руководством Жозефа Котина, теперь уже главного конструктора Челябинского тракторного завода – Танкограда, была разработана более лёгкая и подвижная модификация КВ, проиндексированная как КВ-1с, то есть тяжёлый танк «скороходный». Танк существенно «похудел», машина получила новую литую башню, более обтекаемую и с более рациональными углами наклона брони, заменили и другие устройства.
Тяжёлый КВ-1с появился в один из самых драматических моментов Великой Отечественной войны – накануне Сталинградской битвы. Именно на Волге и Дону ему довелось сыграть важную роль в разгроме противника и ещё раз доказать малую уязвимость. Всё резко изменилось после того, как на вооружение вермахта стали массово поступать новые тяжёлые и средние танки с длинными пушками крупных калибров – «Тигры» и «Пантеры». Теперь уже советские танкисты попали в то положение, в котором находились их враги летом 1941 года: чтобы пробить «кошачью» броню, требовалось подойти к цели на 300-500 метров, а их могли расстреливать с дистанции вдвое большей.
И всё же КВ всех модификаций использовались до самого конца войны, хотя их постепенно вытесняли более совершенные тяжёлые танки ИС. По иронии судьбы, последней операцией, в которой КВ использовались в большом количестве, стал прорыв линии Маннергейма в 1944 году. Командующий Карельским фронтом Кирилл Мерецков лично настоял на том, чтобы его фронт получил именно КВ.
В БОЙ ВСТУПАЕТ ТРИДЦАТЬ ЧЕТВЁРТЫЙ
Самой массовой машиной в истории танкостроения и без преувеличения лучшим средним танком Второй мировой стал Т-34.
Пожалуй, и формата книги будет мало для того, чтобы описать сложную предвоенную и не менее сложную военную судьбу этого танка. Но для нас судьба Т-34 неразрывно связана с достижением победы в Великой Отечественной. Своим огнём и манёвром он вёл за собой в атаку наших пехотинцев, бронёй сдерживал удары растерявшихся асов из панцерваффе, на полной скорости ходил в лихие атаки на полях под Курском против тяжёлых «Тигров» и «Пантер». А в конце войны, наматывая на гусеницы сотни километров восточноевропейских дорог и расстреливая по пути из нового мощного орудия уже «королевских» «Тигров», довёз наших танкистов до площадей и улиц Берлина.
Стране требовался современный средний танк, превосходящий тяжёлые КВ в подвижности, но не уступающий им в огневой мощи и в бронезащите. Работы над такой начались в Харьковском КБ завода № 183 под руководством легендарного «отца» танка Т-34 Михаила Ильича Кошкина.
«Первая ласточка», - такими словами у стен Кремля встретил И.В. Сталин новенькие, производившие хорошее впечатление, приземистые и крепко сбитые машины во время их показа высшему руководству СССР 17 марта 1940 года. А уже 31 числа танк встал на производственные линии, стране требовалось как можно больше первоклассных машин.
Еще в январе 1940 года А-32 превратились в Т-34, броня была увеличена до 45 мм и имела рациональный угол наклона, что повышало её стойкость, а 45- миллиметровое орудие сменила мощная 76-миллиметровая пушка Л-11, которую чуть позже заменили на Ф-34 (с лучшими характеристиками). Имелась у экипажа и пара пулеметов ДТ.
К 22 июня 1941 года в танковых частях и соединениях РККА имелось чуть больше тысячи новых машин. В первых же приграничных боях Т-34 отличился: не только показал себя с лучшей стороны в бою, но и вызвал уважение со стороны противника.
Производство танков было начато лишь на двух заводах – №183 в Харькове (город вскоре попал в руки противника) и на СТЗ (завод был изрядно повреждён в ходе боев за Сталинград). Понятно, что ход войны, быстро смещающаяся линия фронта и эвакуация промышленности стали теми факторами, которые мешали быстро нарастить производство Т-34. Руководство страны, понимая ценность новой машины, разворачивает производство нового танка на заводах «Красное Сормово» (Горький, ныне Нижний Новгород), Челябинском тракторном заводе, «Уралмаше» (Свердловск, ныне Екатеринбург), заводе № 174 в Омске и «Уралвагонзаводе» (Нижний Тагил). До 1943 года развитие шло в рамках существующей модели. Упрощалась технология производства, наращивалось производство в условиях эвакуации предприятий (12520 танков – за 1942 год, 15696 машин – за 1943 год.). И это уже превысило немецкое производство средних танков. За годы войны было выпущено свыше 53 тысяч экземпляров Т-34 всех серий и модификаций. А выпуск свыше 6 тысяч лицензионных послевоенных танков в совокупности сделало «тридцатьчетверку» самым массовым танком, и это первенство сохраняется вплоть до наших дней.
Уже в первые месяцы войны немало наших танкистов отличились в боях именно на Т-34. К примеру, Герои Советского Союза Дмитрий Федорович Лавриненко (1-я гвардейская танковая бригада, 52 победы за 28 боев, звание присвоено посмертно); Владимир Александрович Бочковский (1-я гвардейская танковая бригада, 36 побед); Николай Родионович Андреев (6-я гвардейская танковая бригада, 27 побед, один танк уничтожен тараном).
В ходе войны конструкция Т-34 постоянно модернизировалась и дополнялась новыми элементами. Основной задачей было удешевить стоимость и трудоёмкость его производства. Вместе с тем старались увеличить его боеспособность. На танке появляется командирская башенка, сама конструкция башен тоже претерпевала изменения.
С появлением у противника тяжёлых танков, превосходящих «тридцатьчетверку» прежде всего в дальности вступления в бой, а значит – в калибре орудия и толщине брони, назрела необходимость коренной модернизации танка. Требовался «боец», чтобы он мог бороться на равных с «Пантерами» и «Тиграми». Например, под Курском нашим танкистам часто приходилось долго сближаться с танками противника, чтобы иметь возможность поразить их тонкие борта.
Повысилась и общая защищённость экипажа, который тоже увеличен до пяти человек, добавлен наводчик, командир освободился от наведения орудия, улучшены условия функционального взаимодействия членов экипажа. Показатели подвижности (быстроходность, манёвренность и проходимость) танка Т-34-85 вследствие увеличения его боевой массы снизились незначительно. Основным преимуществом новой машины стало новое орудие, «шившее» ухудшившуюся к концу войны броню немецких тяжёлых танков. А маневренность позволяла экипажу Т-34-85 уничтожить с тыла несколько «Королевских Тигров», пока те только пытались понять, откуда велся огонь.
Т-34-85 стал танком Победы, вынес на себе основную тяжесть боёв и длинных маршей завершающего периода войны. Легендарной в то время стала надежность и ремонтопригодность машины (часто чинили «на коленке»).
Интенсивную службу Т-34-85 нес аж до конца 60-х годов во всех мыслимых земных пределах и точках света. Его характерный силуэт сложно спутать с другой машиной.
Но самое важное в биографии Т-34 – он стал символом Великой Победы. Как тогда, в 1945 году, парадный отряд этих танков каждый год проезжает 9 Мая по Красной Площади. А по всему боевому пути Красной Армии, в местах самых тяжёлых боев на постаментах всегда будет гордо рваться вперёд наш Т-34.
По материалам сайта "ИСТОРИЯ.РФ".
#ИсторияРоссии #Календарь #ВоеннаяИстория #ОружиеПобеды #Это_интересно #БудьВкурсе
Этот день в истории напоминает о доблести инженеров и военнослужащих, которые имеют отношение к боевой технике: 19 декабря 1939 года приняты на вооружение Красной Армии два танка – непробиваемый "Клим Ворошилов" (КВ-1) и легенда ВеликойПоказать ещё Отечественной Т-34.
В ОДИНОЧКУ ОСТАНАВЛИВАЛ ВРАЖЕСКИЕ ПОЛКИ
Он заслужил у падких на мистику гитлеровских солдат прозвище «Призрак» за то, что снаряды 37-миллиметровых противотанковых орудий вермахта не оставляли на его броне даже вмятин. Его появление на поле боя стало неприятной неожиданностью для немецких танкистов, оказавшихся практически беззащитными перед тяжёлым КВ. И хотя история этой машины была не столь долгой, как у появившегося почти одновременно с нею Т-34, свой весомый вклад в историю Великой Отечественной войны она внесла. В конечном счёте, именно танки КВ стали прародителями ИС-2 – лучших в своём классе за всю историю Второй мировой войны.
Своим появлением на свет КВ-1 обязан двум другим советским тяжёлым танкам, оставшимся в статусе экспериментальных – СМК (то есть Сергей Миронович Киров) и Т-100. Оба тяжеловеса проектировались по классической для того времени многобашенной схеме: предназначенные для прорыва вражеских укреплений, они должны были иметь орудия для борьбы с ДОТами, вражескими танками и живой силой противника. Поэтому и СМК, и Т-100 сначала получили по три башни, которые потом превратились в две. Как гласит легенда, во время рассмотрения макетов Сталин спросил главного конструктора Кировского завода Жозефа Котина, сколько весит одна из башен. Узнав, что три тонны, советский руководитель потребовал избавиться от лишней башни и нарастить за её счёт бронирование.
Был ли такой диалог в действительности, сегодня установить трудно. Однако после того, как с СМК была убрана одна из трёх башен, конструкторский коллектив Кировского завода попробовал убрать ещё одну – в качестве эксперимента. При таком условии стал не нужен длинный корпус, и его сократили на два опорных катка, что сразу же сделало экспериментальный танк более подвижным. Вдобавок к этому решено было установить на новой машине и другой тип двигателя – дизельный В-2, производство которого только-только осваивали в Харькове.
Первый экспериментальный образец получил очень необычный с нынешней точки зрения комплект вооружения. В единственную башню втиснули оба орудия, которые приличествовали танку прорыва: и 76-миллиметровое основное орудие, и 45-миллиметровую пушку для борьбы с танками. При этом боекомплект «главного» составлял больше сотни снарядов, а «вспомогательного» – всего полсотни. На полигонных испытаниях быстро стало понятно, что преимущества в бою такой дуплекс танку не даёт, зато осложняет жизнь экипажу, вынужденному тесниться в небольшой башне.
В конце ноября 1939 года будущий КВ вместе с «прародителем» СМК и тяжёлым танком Т-100 отправили воевать на Карельский перешеек – проверить теоретические выкладки конструкторов в реальном бою. Из трёх машин с Зимней войны только один вернулся не просто со славой, а ещё и со статусом принятого на вооружение. И это был У-0, которому 19 декабря, то есть через два дня после его первого боя, присвоили индекс КВ – «Клим Ворошилов» – в честь тогдашнего наркома обороны.
Проверка боем доказала безусловное преимущество однобашенного короткого тяжёлого танка перед длинными многобашенными. Получивший за счёт уменьшения габаритов более тяжёлое бронирование, У-0 не получил ни одного сквозного пробития корпуса или башни во время прорыва Хоттиненского укрепрайона. Единственное сквозное попадание пришлось на пушку – то самое, оставленное в распоряжении танкистов, 76-миллиметровое орудие. 45-миллиметровое сняли ещё до отправки танка на фронт, и это оказалось совершенно справедливое решение. Обитаемость трёхместной башни повысилась, а отсутствие противотанкового орудия никак не мешало отбиваться от вражеских танков. Танк вернулся на фронт и успел ещё некоторое время повоевать против белофиннов.
Торопливое принятие КВ на вооружение Красной Армии сыграло двоякую роль. С одной стороны, к началу Великой Отечественной в распоряжении РККА оказалось достаточно новых машин, превосходящих по боевым возможностям любые танки противника. Это блестяще доказали несколько знаменитых эпизодов полного разгрома многочисленных колонн гитлеровцев всего одним (!) танком КВ. Конечно, противниками преимущественно были лёгкие чешские Pz.35(t), но и средние «тройки» и «четвёрки» первых модификаций не были серьёзным соперником КВ, которые могли расстреливать их с гораздо большей дистанции.
С другой стороны, страдающая многочисленными «детскими болезнями» бронированная машина принесла много головной боли самим советским танкистам. Неслучайно самые результативные бои Великой Отечественной, о которых говорилось выше, КВ вели из танковых засад. Низкая надёжность трансмиссии этих танков стала притчей во языцех, да и боевая подвижность тоже была невысокой. Машина получилась крепкой и сильной, но переутяжелённой, она зачастую даже не могла взять с лёту откос, на который легко взбирались другие танки.
Если бы КВ, прежде чем его приняли на вооружение и начали массово выпускать, прошёл традиционный для других танков путь, с длительными полигонными испытаниями, неоднократными доводками и доделками выявленных недостатков, возможно, его дальнейшая судьба сложилась бы иначе. Но страна в спешке готовилась к приближающейся войне, и крепкая, способная выдержать огонь почти любых орудий противника машина нужна была ей немедленно. Впрочем, похожим образом принимали на вооружение и Т-34, который до конца карьеры так и не избавился, например, от трудностей с переключением передач, отчего механики-водители предпочитали идти в бой исключительно на второй скорости.
Серийное производство КВ, который к тому времени в связи с появлением КВ-2, вооружённого 152-миллиметровой гаубицей, получил индекс КВ-1, началось уже в феврале 1940 года на Кировском заводе. Темпы производства были запланированы колоссальные, но выдержать их не удалось. Поэтому Великую Отечественную войну советские танкисты встретили, имея на вооружении меньше трёхсот машин этого типа. Как показали первые бои, и при таком небольшом насыщении войск танками КВ они способны приносить немало неприятностей немцам. Проблема была в другом: эти танки не предназначались для встречных или засадных танковых боёв или для применения в качестве машин сопровождения пехоты. Их стихией был прорыв укреплённых рубежей обороны, а летом 1941-го если кто и прорывал такие линии, то это были только немцы. В итоге КВ приходилось выполнять несвойственные им задачи и покрывать сотни километров, чтобы добраться до места, где им предстояло пойти в бой. Из-за этого быстро изнашивались механизмы, особенно трансмиссия, и многие «кавэшки», как их стали называть в армии, были потеряны не в бою, а на марше.
Многочисленные претензии военных привели к тому, что в конце весны-начале лета 1942 года под руководством Жозефа Котина, теперь уже главного конструктора Челябинского тракторного завода – Танкограда, была разработана более лёгкая и подвижная модификация КВ, проиндексированная как КВ-1с, то есть тяжёлый танк «скороходный». Танк существенно «похудел», машина получила новую литую башню, более обтекаемую и с более рациональными углами наклона брони, заменили и другие устройства.
Тяжёлый КВ-1с появился в один из самых драматических моментов Великой Отечественной войны – накануне Сталинградской битвы. Именно на Волге и Дону ему довелось сыграть важную роль в разгроме противника и ещё раз доказать малую уязвимость. Всё резко изменилось после того, как на вооружение вермахта стали массово поступать новые тяжёлые и средние танки с длинными пушками крупных калибров – «Тигры» и «Пантеры». Теперь уже советские танкисты попали в то положение, в котором находились их враги летом 1941 года: чтобы пробить «кошачью» броню, требовалось подойти к цели на 300-500 метров, а их могли расстреливать с дистанции вдвое большей.
И всё же КВ всех модификаций использовались до самого конца войны, хотя их постепенно вытесняли более совершенные тяжёлые танки ИС. По иронии судьбы, последней операцией, в которой КВ использовались в большом количестве, стал прорыв линии Маннергейма в 1944 году. Командующий Карельским фронтом Кирилл Мерецков лично настоял на том, чтобы его фронт получил именно КВ.
В БОЙ ВСТУПАЕТ ТРИДЦАТЬ ЧЕТВЁРТЫЙ
Самой массовой машиной в истории танкостроения и без преувеличения лучшим средним танком Второй мировой стал Т-34.
Пожалуй, и формата книги будет мало для того, чтобы описать сложную предвоенную и не менее сложную военную судьбу этого танка. Но для нас судьба Т-34 неразрывно связана с достижением победы в Великой Отечественной. Своим огнём и манёвром он вёл за собой в атаку наших пехотинцев, бронёй сдерживал удары растерявшихся асов из панцерваффе, на полной скорости ходил в лихие атаки на полях под Курском против тяжёлых «Тигров» и «Пантер». А в конце войны, наматывая на гусеницы сотни километров восточноевропейских дорог и расстреливая по пути из нового мощного орудия уже «королевских» «Тигров», довёз наших танкистов до площадей и улиц Берлина.
Стране требовался современный средний танк, превосходящий тяжёлые КВ в подвижности, но не уступающий им в огневой мощи и в бронезащите. Работы над такой начались в Харьковском КБ завода № 183 под руководством легендарного «отца» танка Т-34 Михаила Ильича Кошкина.
«Первая ласточка», - такими словами у стен Кремля встретил И.В. Сталин новенькие, производившие хорошее впечатление, приземистые и крепко сбитые машины во время их показа высшему руководству СССР 17 марта 1940 года. А уже 31 числа танк встал на производственные линии, стране требовалось как можно больше первоклассных машин.
Еще в январе 1940 года А-32 превратились в Т-34, броня была увеличена до 45 мм и имела рациональный угол наклона, что повышало её стойкость, а 45- миллиметровое орудие сменила мощная 76-миллиметровая пушка Л-11, которую чуть позже заменили на Ф-34 (с лучшими характеристиками). Имелась у экипажа и пара пулеметов ДТ.
К 22 июня 1941 года в танковых частях и соединениях РККА имелось чуть больше тысячи новых машин. В первых же приграничных боях Т-34 отличился: не только показал себя с лучшей стороны в бою, но и вызвал уважение со стороны противника.
Производство танков было начато лишь на двух заводах – №183 в Харькове (город вскоре попал в руки противника) и на СТЗ (завод был изрядно повреждён в ходе боев за Сталинград). Понятно, что ход войны, быстро смещающаяся линия фронта и эвакуация промышленности стали теми факторами, которые мешали быстро нарастить производство Т-34. Руководство страны, понимая ценность новой машины, разворачивает производство нового танка на заводах «Красное Сормово» (Горький, ныне Нижний Новгород), Челябинском тракторном заводе, «Уралмаше» (Свердловск, ныне Екатеринбург), заводе № 174 в Омске и «Уралвагонзаводе» (Нижний Тагил). До 1943 года развитие шло в рамках существующей модели. Упрощалась технология производства, наращивалось производство в условиях эвакуации предприятий (12520 танков – за 1942 год, 15696 машин – за 1943 год.). И это уже превысило немецкое производство средних танков. За годы войны было выпущено свыше 53 тысяч экземпляров Т-34 всех серий и модификаций. А выпуск свыше 6 тысяч лицензионных послевоенных танков в совокупности сделало «тридцатьчетверку» самым массовым танком, и это первенство сохраняется вплоть до наших дней.
Уже в первые месяцы войны немало наших танкистов отличились в боях именно на Т-34. К примеру, Герои Советского Союза Дмитрий Федорович Лавриненко (1-я гвардейская танковая бригада, 52 победы за 28 боев, звание присвоено посмертно); Владимир Александрович Бочковский (1-я гвардейская танковая бригада, 36 побед); Николай Родионович Андреев (6-я гвардейская танковая бригада, 27 побед, один танк уничтожен тараном).
В ходе войны конструкция Т-34 постоянно модернизировалась и дополнялась новыми элементами. Основной задачей было удешевить стоимость и трудоёмкость его производства. Вместе с тем старались увеличить его боеспособность. На танке появляется командирская башенка, сама конструкция башен тоже претерпевала изменения.
С появлением у противника тяжёлых танков, превосходящих «тридцатьчетверку» прежде всего в дальности вступления в бой, а значит – в калибре орудия и толщине брони, назрела необходимость коренной модернизации танка. Требовался «боец», чтобы он мог бороться на равных с «Пантерами» и «Тиграми». Например, под Курском нашим танкистам часто приходилось долго сближаться с танками противника, чтобы иметь возможность поразить их тонкие борта.
Повысилась и общая защищённость экипажа, который тоже увеличен до пяти человек, добавлен наводчик, командир освободился от наведения орудия, улучшены условия функционального взаимодействия членов экипажа. Показатели подвижности (быстроходность, манёвренность и проходимость) танка Т-34-85 вследствие увеличения его боевой массы снизились незначительно. Основным преимуществом новой машины стало новое орудие, «шившее» ухудшившуюся к концу войны броню немецких тяжёлых танков. А маневренность позволяла экипажу Т-34-85 уничтожить с тыла несколько «Королевских Тигров», пока те только пытались понять, откуда велся огонь.
Т-34-85 стал танком Победы, вынес на себе основную тяжесть боёв и длинных маршей завершающего периода войны. Легендарной в то время стала надежность и ремонтопригодность машины (часто чинили «на коленке»).
Интенсивную службу Т-34-85 нес аж до конца 60-х годов во всех мыслимых земных пределах и точках света. Его характерный силуэт сложно спутать с другой машиной.
Но самое важное в биографии Т-34 – он стал символом Великой Победы. Как тогда, в 1945 году, парадный отряд этих танков каждый год проезжает 9 Мая по Красной Площади. А по всему боевому пути Красной Армии, в местах самых тяжёлых боев на постаментах всегда будет гордо рваться вперёд наш Т-34.
По материалам сайта "ИСТОРИЯ.РФ".
#ИсторияРоссии #Календарь #ВоеннаяИстория #ОружиеПобеды #Это_интересно #БудьВкурсе
03:38 20.12.2022 16+
Выбор редакции